Obras prioritárias para Minas continuam apenas na promessa dos presidenciáveis

24/10/2010 - O Estado de Minas - Isabella Souto

Entra eleição, sai eleição, metrô de BH, Rodoanel e duplicação da BR-381 não saem do papel, mas não estão sempre no discurso dos candidatos

A falta que o Rodoanel faz: acidente com um caminhão é motivo suficiente para congestionar o trânsito no Anel Rodoviário

Minas Gerais tem ficado de fora da agenda do governo federal no que diz respeito à infraestrutura. Obras prioritárias – ampliação do metrô de Belo Horizonte, construção do Rodoanel e duplicação dos 301 quilômetros da BR-381 entre a capital e Governador Valadares, no Vale do Aço – não saem do papel. E em toda eleição a história é a mesma: são muitas as promessas de que elas serão finalizadas e poucas as ações de quem é eleito. Desta vez, o discurso que os mineiros estão cansados de ouvir vem dos presidenciáveis Dilma Rousseff (PT) e José Serra (PSDB). Mas o que eles parecem ter se esquecido de dizer é que quase nada foi feito pela União nos últimos 16 anos. Pouco mudou nos oito anos da gestão Fernando Henrique Cardoso (PSDB), do qual o candidato tucano fez parte nos ministérios da Saúde e Planejamento, e em igual período do governo Luiz Inácio Lula da Silva (PT), que teve a petista à frente dos ministérios de Minas e Energia e da Casa Civil.

Apontada como a solução para aliviar o pesado trânsito no Anel Rodoviário de Belo Horizonte – por onde trafegam cerca de 100 mil veículos por dia, dos quais 17% são de carga –, a construção do Anel Viário do Contorno Norte, ou Rodoanel, não passa de um sonho. Até agora, há apenas o esboço do projeto básico, elaborado há nove anos, no fim do mandato de FHC. Nos próximos dias, segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), será lançado o edital para contratar a empresa que fará o projeto executivo, mas o estudo não deve ficar pronto em menos de um ano. Somente depois dele será lançado edital para as obras.

Saiba mais... Duplicação da BR-381 sofre constantes adiamentos CBTU promete projeto do metrô de BH para o ano que vemFuturo menos sombrio – mas nem por isso a ser comemorado – pode se esperar da duplicação da BR-381 entre BH e Governador Valadares. O projeto executivo já está em fase de finalização e deverá ser entregue ao Dnit até o fim deste ano. A expectativa é de que, até o primeiro semestre de 2011, seja lançado o edital para a contratação da empresa responsável pelas obras. A necessidade da obra é incontestável: o perigoso trecho entre a capital e João Monlevade é chamado de Rodovia da Morte por causa da grande quantidade de vítimas: 81 mortos em 2.111 acidentes em 2009.

Metrô 

Alternativa para transporte rápido e melhoria no saturado trânsito de Belo Horizonte, o metrô passou pela última intervenção em dezembro de 2001, quando foi completada a atual frota de 25 locomotivas. Apenas a Linha 1 (Eldorado/Vilarinho) está em operação. Já os ramais 2 (Pampulha/Savassi) e 3 (Barreiro/região hospitalar) nem sequer têm projeto executivo formatado. Previsto para ficar pronto em 1986, o metrô está atrasado há pelo menos 24 anos.

Dinheiro não parece ser o principal empecilho para que as três importantes obras saiam do papel, mas sim a vontade política. Há mais de três anos, por exemplo, o Ministério dos Transportes informou que os recursos do Rodoanel estavam assegurados. A obra seria feita com parte dos R$ 2 bilhões previstos no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), lançado pelo presidente Lula e classificado por ele próprio como o espetáculo do crescimento, para intervenções em rodovias mineiras e para o metrô de Belo Horizonte. O restante seria usado na duplicação de 310 quilômetros da BR-381.

Em tempo de campanha…

Em evento na Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais (Fiemg), em abril, a então pré-candidata a presidente ouviu cobranças sobre a ampliação do metrô da capital. “O metrô de Belo Horizonte tem tido poucos recursos e a gente tem recebido realmente pouco apoio do governo federal”, disse o então presidente da Fiemg, Robson Andrade. Ao comentar o assunto, Dilma afirmou que os investimentos para a construção e ampliação do metrô fazem parte da segunda etapa do PAC 2. “Vamos fazer metrô para cidades acima de 3 milhões de habitantes (incluindo as regiões metropolitanas). É essa a proposta do PAC 2. Vamos deixar o projeto, vamos deixar tudo pronto e, se possível, se o prefeito achar adequado, ele licite e a gente já começa fazendo em 2011”, assegurou a petista. Ela lembrou que o PAC 2 prevê recursos também para o Anel Rodoviário e intervenções na BR-381.

“Não ter mais metrô em Belo Horizonte é um absurdo. Porque metrô tem que se fazer quando a cidade não está muito grande. Belo Horizonte já está grande e não tem um quilômetro de metrô a mais há oito anos”, afirmou José Serra, durante evento de campanha em Venda Nova, em julho. O tucano garantiu que as obras para as novas linhas serão retomadas caso seja eleito presidente. Ele lembrou ainda que o senador eleito Aécio Neves (PSDB) chegou a apresentar ao governo federal um projeto de parceria público-privada (PPP) com o objetivo de conseguir recursos para a construção das linhas 2, que liga o Barreiro à região hospitalar, e da 3, que interliga a Pampulha à Savassi. Não houve resposta à proposta.

Solução ainda sem data

Orçado em cerca de R$ 800 milhões, o Rodoanel não tem data para ser construído, mas o projeto, que prevê ligar Sabará a Betim, é a principal alternativa para reduzir o movimentado e perigoso fluxo de veículos de carga do Anel Rodoviário de Belo Horizonte. A sonhada rodovia, que ainda passaria por outros cinco municípios da região metropolitana (Contagem, Vespasiano, Ribeirão das Neves, Pedro Leopoldo e Santa Luzia), também é importante para reduzir o alto índice de acidentes no Anel Rodoviário da capital. Só de janeiro a setembro de 2010, a Polícia Militar Rodoviária (PMRv) registrou 2.213 acidentes, com o saldo de 29 mortes e 936 feridos.

O último cronograma elaborado para o Rodoanel previa que o projeto executivo fosse concluído até março de 2008, quando começariam as obras, previstas para serem inauguradas até o fim deste ano. O projeto prevê uma extensão de 67,5 quilômetros e, segundo estimativa do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), receberá, em média, 4,5 mil veículos por dia, sendo 55% desse volume formado por caminhões. A frota pesada passaria a usar diariamente o novo traçado, composto por duas faixas de tráfego de 3,5 metros nos dois sentidos, uma faixa de segurança e canteiro central de 21 metros de largura.

Depois de anos de discussão, o projeto de engenharia do Rodoanel só foi elaborado em 2001. Ele faz parte de um programa de modernização e ampliação da capacidade de tráfego do trecho mineiro da BR-381. O objetivo principal é permitir que o tráfego das BRs 381, 262 e 040, além daquele vindo de outros estados, deixe de usar o Anel Rodoviário. Outro benefício que Minas Gerais teria com o Rodoanel é a integração ao Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na região metropolitana, a 15 quilômetros da nova rodovia. Mas, a julgar pelo histórico, os mineiros não trafegarão no Rodoanel tão cedo.

http://www.em.com.br/app/noticia/politica/2010/10/24/interna_politica,187723/obras-prioritarias-para-minas-continuam-apenas-na-promessa-dos-presidenciaveis.shtml

União trava expansão do metrô de BH, diz prefeito Marcio Lacerda acredita que faltou vontade política dos últimos governos, e defende Parceria Público Privada

Amália Goulart - Repórter - 30/04/2010 - 19:48 - Hoje em Dia

A expansão do metrô de Belo Horizonte só não deslancha porque o Governo federal não tem vontade política em solucionar a questão e ela pode continuar no papel caso não seja aceita a proposta de Parceria Público Privada (PPP). É o que pensa o prefeito Marcio Lacerda (PSB). Irritado com a falta de providências da União para construir o metrô, ele parte para o ataque: “Na questão do metrô de Belo Horizonte faltou vontade política do Governo federal nos últimos anos.”

Para o prefeito, a solução está na mesa da Casa Civil da Presidência da República. Seria a proposta de PPP que o Governo estadual encaminhou ao federal, quando o próprio Lacerda era secretário de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais.

“Não falta projeto. O caminho mais fácil e rápido era a PPP que foi apresentada ao Governo federal há mais de dois anos”, completou. Na época, as negociações aconteceram com a então ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff (PT).

Nos corredores da prefeitura, corre a informação de que a União não estaria disposta a analisar a sugestão de uma composição junto à iniciativa privada para administrar e ampliar o metrô, pois a proposta poderia trazer à tona o fantasma da privatização.

Dilma, que é pré-candidata do PT à Presidência da República, tem um discurso contrário ao tema, tendendo a um perfil mais estatizante. Como o ano é eleitoral, a proposta de PPP pode não deslanchar.

Lacerda classifica a inércia como “um trauma em Belo Horizonte”. Ele fez um alerta: se não sair a PPP, a proposta de ampliação do metrô pode ser protelada em alguns anos. “O Governo federal aceitará a PPP? Se não aceitar, a CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) vai comprar alguns trens. Isto leva de dois a três anos”, afirmou.

O prefeito insiste em questionar o motivo pelo qual a União se recusa em aprovar um acordo com a iniciativa privada. “Politicamente, não vejo dificuldade do Governo federal em aprovar a PPP. Não sei o que acontece.”

O prefeito informou que, no momento, existe em curso uma negociação com a Casa Civil para que sejam liberados recursos da segunda etapa do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC-2). Mas ele também disse não saber quanto vai receber.

“Temos, no PAC, R$ 18 bilhões, sendo R$ 12 bilhões de financiamento”, lembrou. “Agora, qual a cota a que Minas Gerais terá direito? Ninguém sabe.” Os recursos a que ele se refere serão destinados à melhoria da mobilidade urbana no país para receber os jogos da Copa do Mundo de 2014.

Lacerda informou que, na próxima segunda-feira, terá reunião com representantes da região metropolitana para discutir o transporte. A CBTU foi procurada pela reportagem, mas a assessoria de Imprensa disse que a direção não se manifestaria sobre o assunto.

Já a Casa Civil alegou que está disposta a apoiar o projeto do metrô. Porém, não informou o valor que pretende investir e se aceitará a proposta de PPP. A assessoria de Imprensa informou que aplicou R$ 35,3 milhões, nos últimos três anos, para manutenção. Ainda afirma que os recursos do PAC 2 serão discutidos com os municípios e estados em junho.
O metrô de Belo Horizonte conta apenas com uma linha, que liga as estações de Vilarinho, em Venda Nova, a Eldorado, em Contagem.

O trem transporta em média 150 mil usuários. Existem dois projetos para expansão do metrô, além de melhorias na Linha 1. Um prevê a construção da Linha 2, que ligaria o Barreiro ao Bairro Santa Tereza. A terceira linha faria o ramal Pampulha - Savassi e seria subterrânea. Os projetos ainda não saíram do papel.

Moradores de BH se unem para cobrar ampliação de metro

06/11/2009

Associações de bairro, usuários de ônibus e centrais sindicais querem ampliação do sistema de transporte coletivo

Thiago Herdy - Estado de Minas

Cristina Horta/EM/D.A PRESS  Cerca de 400 pessoas participaram de manifestação na Praça Sete pedindo a ampliação das linhas do metrô. Eles querem mais empenho dos políticos mineiros Promessa de nove entre 10 candidatos a prefeito de Belo Horizonte nos últimos pleitos, mas nunca cumprida, a conclusão do metrô se arrasta há 30 anos e seus principais defensores, agora, veem da base. Associações de moradores do Barreiro, Betim e Contagem se uniram a centrais sindicais, entidades de usuários do transporte coletivo, lideranças religiosas e movimentos sociais, em geral, para cobrar uma mobilização efetiva dos representantes políticos mineiros a favor das obras, que podem transformar a cara do transporte público na capital. O primeiro gesto do grupo ocorreu no início da tarde de ontem, na Praça Sete, no Centro de Belo Horizonte, justamente no local onde, em tese, já deveria passar uma linha do metrô, segundo o projeto da década de 1960, que vem sendo adaptado para o momento atual, mas que ainda está longe de sair do papel. Entoando gritos de guerra como “essa novela, tem que acabar…eu quero ver o metrô de BH”, e “ô,ô,ô, o povo quer metrô”, cerca de 400 manifestantes distribuíram panfletos e caminharam pela Avenida Afonso Pena até a sede da prefeitura, onde pediram uma audiência com o prefeito para discutir o problema. Abrir espaço na agenda de Márcio Lacerda (PSB) e o do governador Aécio Neves (PSDB) é uma das ações que pautam o grupo, mas a principal reivindicação é a ampliação do movimento pelo metrô e a formação de uma frente parlamentar suprapartidária, composta por vereadores, deputados estaduais, federais e senadores. Juntos, os parlamentares ganhariam mais força para convencer o governo federal a investir, finalmente, na proposta de expansão dos trens. A causa não é apenas dos moradores das regiões mais distantes da Região Central da capital, mas também de especialistas em mobilidade urbana que vêm apontando o metrô como solução dos principais problemas do transporte da capital mineira. “Em época de eleição, todos os candidatos prometem acabar essa novela. Mas tomam posse e a coisa esfria. A prefeitura e o governo do estado têm que fazer o prometeram. Se não ficarem em cima do governo federal, a obra não vai sair”, disse José Geraldo Alves, presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas de Transporte Metroviário e Conexos de Minas Gerais, um dos envolvidos na mobilização. “Se os governantes não se movimentarem e não batalharem mais por esse projeto, o troco virá nas urnas”, alerta o sindicalista. Lacerda e Aécio Neves prometeram, nas últimas eleições, aumentar a pressão sobre o governo federal para conseguir os R$ 3 bilhões previstos para a conclusão das linhas 2 (Barreiro-Santa Tereza) e 3 (Pampulha-Savassi). Mas o esforço não foi suficiente para convencer o Executivo federal. Em agosto, Lacerda divulgou um plano de metas e resultados para a melhoria da qualidade de vida na capital até 2012, mas a construção de novas linhas de metrô não foi incluída no plano, mesmo com a realização da Copa do Mundo no Brasil, em 2014. Atualmente, BH conta apenas com a linha 1 (Eldorado-Venda Nova). Promessa sem fim As obras do metrô se iniciaram em 1981, com a construção da Linha 1 (Eldorado-Venda Nova). A conclusão da primeira etapa da obra demorou 20 anos, quatro vezes o período previsto inicialmente (cinco anos). Em 1987, os trens saíam do Eldorado e chegavam à Praça da Estação. Mas, por falta de verba, as obras ficaram paradas nos cinco anos seguintes. Em 1998, a CBTU começou a terraplenagem para instalar a Linha 2 (Barreiro-Calafate), com conclusão prevista para 2004. A promessa não foi cumprida. Em 2003, o Tribunal de Contas da União (TCU) denunciou irregularidades no trecho final e as obras atrasaram ainda mais. Em 2004, a CBTU anunciou a transferência do metrô para o estado, mas a promessa não se concretizou. A companhia licitou projetos das linhas 2 e 3, que deveriam ficar prontas em 2008. Mais uma vez, a promessa não foi cumprida. Ao ser eleito, no ano passado, com o apoio do governador Aécio Neves, Márcio Lacerda prometeu unir esforços para convencer o governo a liberar os recursos necessários à conclusão da obra. Mas o prefeito jogou a toalha no ano seguinte, ao admitir ser difícil conseguir recursos para o projeto. Atualmente, só a Linha 1 está pronta. Linhas 2 e 3 continuam no sonho.